Hello 大家好，我是那個瘋系列東三塔騎了又騎，騎了再騎，目前累積瘋系列東三塔五刷的地方奶爸楊景帆。
今天要來跟大家開箱分享：台灣品牌Xplova NOZA P1(Version 2) 踏板式功率計(請認明盒子上有金色的VERSION II標籤)~
過去騎車時我們會使用心跳帶，觀察心率數據與心率區間來掌控體能分配，並操作心率訓練課表希望能增強自己的心肺能力，進而提升體能。
不過現在越來越多車友會進階使用功率計，透過監測自己騎乘當下的瓦數，更精準掌握自己每次踩踏的力道，也能以FTP測試的結果，當作自己有沒有進步的評量標準。
到底功率是甚麼呢?
功率是一個能量單位，是腳踩踏板的”力量”與踏板”迴轉速”的相乘積，其單位為瓦特(Watt)。正因為功率可以準確地量測以量化我們騎車時的動能輸出，所以功率顯然已是大家目前公認騎乘、訓練時強度參考可靠又有效的數據。
而以往要進入功率訓練，第一個會碰到的門檻是國外品牌功率計價格不斐，令人猶豫，第二個會碰到的門檻是產品售後服務，功率計算是高單價電子產品，國外品牌的功率計維修往往要送回國外原廠，來回相當麻煩，因此若有可靠便利的國內售後服務會讓我們安心許多。
而全機台灣製造的Xplova NOZA P1(Version 2)功率踏板(以下簡稱NOZA P1(V2))，不但能分別量測左右腳的雙邊功率且售價相當親切，市售價不到1萬5千元即可入門練功，加上Xplova為台灣品牌，其在台灣的產品售後服務口碑一直以來相當不錯，以上兩點恰好幫想練功的車友們輕鬆跨過前面提到的兩個門檻。
註1：我向Xplova官方確認，NOZA P1(V2)提供五個數值：1.瓦數、2.踏頻、3.左/右平衡、4.左/右有效扭力、5.左/右踩踏順暢度，基本該有的都有了，以其實惠的價格，我覺得可以啦。
註2：目前NOZA P1(V2)僅適配LOOK卡踏系統，為了讓他牌卡踏系統的車友也能無痛使用這款功率踏板，隨盒附有副廠LOOK扣片。我自己本身就是使用LOOK卡踏，因此直接就可以使用了。
(1)使用注意事項小卡、(2)說明書、(3)功率踏板本體、(4)LOOK扣片、(5)配件包(內含：螺絲、墊片)，還有一隻(6)小螺絲起子。
簡單好看就是重量稍微重一點，腳跟的地方可以調整卡扣鬆緊度
軸心有鎖孔，背面有訊號燈及電池蓋
因此我也實際將Xplova NOZA P1(Version 2)功率計裝在我的車上，地方奶爸也要來(努力擠出時間)練功啦。
不得不說，踏板式功率計安裝真的很簡單，只要使用內六角板手，即可輕鬆自行安裝。
功率踏板安裝好之後，首次使用前先下載Xplova Utility App，對功率踏板進行連線與設定。
連線前，可先轉動/踩動幾次踏板以喚醒NOZA P1(V2)，當功率計的燈號由閃爍藍燈轉為閃爍綠燈後，就表示功率計左右兩邊已經連線了。
此時即可在App上選擇我們的裝置，點選後即可進入裝置設定畫面，在這邊我們可以：
(1)確認功率計雙邊的電池電量、(2)確認韌體版號、(3)設定曲柄長度，(4)以及在騎乘前進行功率計校正。
註1：校正NOZA P1Z(V2)功率踏板除了透過APP外，市面上有支援功率計的車錶、手錶其實也有支援校正功率踏板，唯一要注意的就是功率踏板校正時，踏板要擺放正確位置。
註2：我發現NOZA P1(V2)連上Garmin車錶/運動手錶後，原本已設定的曲柄長度似乎會被Garmin裝置改為Garmin的預設值，所以如果是使用Garmin裝置的車友，騎乘記錄前可能再確認一下曲柄長度是否設定正確，才不會影響功率計算喔。
一切準備就緒，就可以出門騎車練功囉！跟著我一起來看看我的騎乘功率表現吧。
騎乘1：8/9(六) 河濱公園平面道路，騎乘時間 01:26:05，距離46.08公里
使用裝置與連線方式：
因為我想同時觀察NOZA P1(V2)兩種連線的穩定性，所以我使用以下兩個裝置，一個接收BLE訊號，另一個接收ANT+訊號。
- Garmin 1030 (BLE)
- Garmin Finex 3 (ANT+)
騎乘數據：
我將騎乘數據上傳至Garmin Connect 平台，以下就是我這趟騎乘的數據。
Garmin Connect平台除了顯示NOZA P1(V2)提供的五個數值：1.瓦數、2.踏頻、3.左/右平衡、4.左/右有效扭力、5.左/右踩踏順暢度外，也能分析出NP、IF、TSS等數據，甚至可以算出踩踏圈數。這樣騎乘就有了數據可以自我評量一下。
BLE/ANT+ 連線穩定性測試：
堆疊圖：功率/心率
上圖可以看得出來12分處，瓦數一個move往上拉，心率當然也跟著衝高，有人在河濱路段開火啦！直到30分處，我騎到南港水門掉頭折返喘大氣，瓦數逐漸下降，心率才稍微緩和。
功率曲線中後段有一個明顯的瓦數空檔，那是我騎到社子島頭公園休息，所以瓦數降為0，心跳也逐漸回到120以下。透過功率計真的可以明顯看出哪邊發力騎乘，哪邊省力休息。
騎乘2：8/10(日) 中社路爬坡，騎乘時間 02:11:45，距離 38.75公里
使用裝置與連線方式：
為觀察NOZA P1(V2)兩種連線的穩定性，所以我使用以下三個裝置，一個接收BLE訊號，另兩個接收ANT+訊號。並且都設定紀錄間隔為”每秒紀錄”，以減少紀錄平均值之誤差。
- Garmin 1030 (BLE)
- Garmin Finex 3 (ANT+)
- Xplova X2 (ANT+)
騎乘數據：
BLE/ANT+ 連線穩定性測試：
堆疊圖：功率/心率
堆疊圖：功率/海拔
功率趨勢也看得出來：每次快到中社路終點，我都會努力衝一小段，因此接近坡頂時，瓦數都會逐漸衝高。
結論：
這幾次騎乘時使用NOZA P1(V2)功率踏板，過程中都沒有出現斷訊，我覺得連線訊號蠻穩定的，透過車錶上一目了然功率數據，讓我可以隨時掌握自己的施力及當前體能狀態，我覺得還不錯耶。
大家一定也很想知道NOZA P1(V2)功率踏板的精準度，因為我自己的車上只裝這一款功率設備，我無從比較。
不過我跟一些有在玩功率的朋友聊過，好幾位朋友告訴我類似的回答，不同廠牌的功率計，因為製程不同，演算法不同，不見得量出來的功率會”絕對”相同，但他們都一致認為”穩定性”很重要，而穩定性又分為兩種：(1)同樣的力給同一組功率計，顯示的瓦數應該要一致、(2)騎乘過程中，功率計穩定連線不斷線很重要。
以上關於穩定性的這兩點，我認為NOZAＰ1(V2)都有做到，加上NOZA P1(V2)是台灣製造，如果想進入騎車練功、預算有限也不想使用中國品牌的產品的朋友，NOZA P1(V2)功率踏板，CP值真的很高，可以用看看喔！！